In unserem Land und weltweit wächst der zivile Luftfahrtsektor rasant, weshalb jedes Jahr mehr Piloten ausgebildet und von Fluggesellschaften eingestellt werden müssen. Um Pilot zu werden, muss eine Person die durch internationale und nationale Vorschriften festgelegten Schulungsprogramme abschließen, die für jedes Land gelten. Die Institutionen, die zur Durchführung dieser Schulungen befugt sind, werden ebenfalls durch diese Vorschriften bestimmt.

Gemäß EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) und DGCA (Generaldirektion der Zivilluftfahrt) sind die Qualifikationen und Anforderungen der Institutionen, die zur Ausbildung befugt sind, durch die Anweisung über die Anforderungen an Flugbesatzungsorganisationen (SHT-ORA) und die Anweisung über die Anforderungen an deklarierte Ausbildungsorganisationen (SHT-DTO) festgelegt. Derzeit gibt es 53 genehmigte Ausbildungsorganisationen (ATO) und 5 deklarierte Ausbildungsorganisationen (DTO). Die aktualisierte Liste kann über diesen Link abgerufen werden.

Jede Ausbildungsinstitution verfügt über unterschiedliche Ausbildungsberechtigungen. Sie dürfen keine Schulungen außerhalb ihrer festgelegten Berechtigungen durchführen. Beispiele für autorisierte Ausbildungstypen sind PPL (Privatpilotenlizenz), CPL (Berufspilotenlizenz), ATPL (Verkehrspilotenlizenz), MPL (Mehrbesatzungspilotenlizenz), SPL (Segelflugzeugpilotenlizenz) usw.

Es ist möglich, dass eine Person verschiedene Arten von Flugzeugen steuern kann. Beispiele für Lizenzen sind die für Segelflugzeugpiloten, Hubschrauberpiloten, Privatpiloten oder Verkehrspiloten. Eine Person kann eine oder mehrere dieser Lizenzen besitzen. Personen, die die notwendigen Qualifikationen erfüllen und die erforderliche Ausbildung bei autorisierten Institutionen abschließen, sind berechtigt, Pilotenlizenzen zu erwerben.

Es gibt bestimmte Anforderungen, um Pilot zu werden. Für die Zulassung einer Person als Flugschüler durch eine Flugschule wurde die Anweisung zu Tests, die für die Auswahl von Flugschülern verwendet werden (SHT-1T), erlassen. Sobald diese Qualifikationen erfüllt sind, werden die Lizenzen, die ein Flugschüler erwerben wird, durch verschiedene Vorschriften geregelt. Die Hauptvorschriften umfassen die Pilotenlizenzverordnung (SHY-1) und die Anweisung zur Lizenzierung von Flugbesatzungen (SHT-FCL). Beispiele für erforderliche Qualifikationen sind, keine der in den Vorschriften festgelegten Straftaten (wie entehrende Verbrechen) begangen zu haben, über die erforderliche medizinische Lizenz zu verfügen und bestimmte Alterskriterien zu erfüllen. Somit bedeutet der Besitz einer Pilotenlizenz nicht, dass eine Person diese Lizenz dauerhaft behält. Wenn die erforderlichen Qualifikationen verloren gehen, kann die Lizenz widerrufen werden.

Für den Erwerb jeder Pilotenlizenz sind verschiedene Ausbildungsprogramme organisiert. Jeder Pilot muss theoretischen Unterricht, auch als Bodenunterricht bekannt, nehmen und anschließend mit der Flugausbildung auf Schulungsflugzeugen und Simulatoren fortfahren. Die zeitliche Planung und Reihenfolge dieser Schulungen werden in der Regel von den Flugschulen gemäß den Anweisungen der SHT-FCL festgelegt. Der theoretische Unterricht kann im Klassenraum durchgeführt werden, und in bestimmten Fällen und Stunden kann er auch als Fernunterricht angeboten werden. Nach Abschluss der Schulung müssen Flugschüler die von der DGCA organisierten theoretischen Prüfungen bestehen und die von der DGCA autorisierten Prüfungsflüge erfolgreich absolvieren. Die den Kandidaten eingeräumten Rechte zum Erfolg variieren in jeder Phase.

Zwischen Flugschulen und Flugschülern entstehen zahlreiche rechtliche Streitigkeiten zu verschiedenen Themen, die zu Gerichtsverfahren führen. Die Hauptstreitpunkte umfassen: Nichteinhaltung der zugesagten Ausbildungsdauer durch die Flugschule, Nicht-Erstattung der Gebühren nach Beendigung der Ausbildung durch den Flugschüler trotz vollständiger Vorauszahlung, Forderungen nach zusätzlichen Zahlungen aufgrund von Wechselkurssteigerungen nach Vereinbarung der Gebühren in Türkischer Lira, Verhängung von Sanktionen durch die Flugschule wegen Disziplinlosigkeit oder Ausbildungsversagen des Flugschülers, und gegenseitige Schuldzuweisungen bei Misserfolgen in den theoretischen Prüfungen oder Prüfungsflügen der DGCA.

Zweifellos können viele andere Themen zu Streitigkeiten zwischen den Parteien führen. In solchen Fällen ist die Zusammenarbeit mit Anwälten, die sowohl theoretisches als auch praktisches Wissen über den Sektor haben, für die Festlegung der Verantwortlichkeiten und die Vermeidung potenzieller Streitigkeiten sehr vorteilhaft.